– Андрей Владимирович, расскажите о дате, которую в НЛРВПиС считают датой основания организации и почему?
– Давайте уточним: не «одно из», а в прямом смысле слова – градообразующее. Поскольку развитие Шлиссельбурга и преобразование его в уездный город обусловлено строительством и эксплуатацией Большого Ладожского канала.
Мы знаем, что 19 сентября 1718 года по Указу Петра I началось строительство канала, соединяющего Волхов и Неву, который начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, стоящем в истоке Невы. Этот водный путь обеспечивал новую столицу империи всем необходимым. Большой Ладожский канал стал буквально артерией жизни для Санкт-Петербурга. Все, начиная с продовольствия и заканчивая мрамором для дворцов новой столицы, доставлялось водным путем - железных дорог еще не было. А безопасный путь был один – Ладожский канал.
Однако на начальном этапе строительство сильно затянулось в связи с небрежным ведением дел компанией подрядчиков и руководителя работ обер-прокурора Г.Г. Скорнякова-Писарева.
Осенью 1723 года Петр I лично проинспектировал строительство, после чего приказал арестовать Скорнякова-Писарева и шлюзовых мастеров-немцев, и провести над ними судебное разбирательство. Руководителем строительства именным Указом Петра I от 20 января 1724 года был назначен военный инженер генерал-лейтенант Христофор Антонович Миних.
Летом 1725 года к строительству были привлечены как вольнонаемные работники (7 тыс. человек), так и солдаты регулярной армии (18 тыс. человек). Через 5 лет – 22 октября 1730 года строительство Большого Ладожского канала – крупнейшего гидротехнического сооружения в Европе 18-го века – было завершено.
19 марта 1731 года (30 марта по новому стилю) именным указом императрицы Анны Иоанновны «Объ открытiи Ладожскаго канала и о пошлинахъ съ судовъ, по оному проходящихъ» была открыта навигация на Большом Ладожском канале. По этому Указу была сформирована Канцелярия Большого Ладожского канала с двумя конторами – в Шлиссельбурге и Новой Ладоге под руководством генерал-фельдмаршала графа Христофора Антоновича Миниха.
С этой даты и началась 290-летняя история Невско-Ладожского района водных путей и судоходства.
– Кто обеспечивал работу на канале?
– 27 февраля 1735 года именным Указом российской императрицы Анны Иоанновны для поддержания порядка на канале и содержания его в исправности был сформирован Батальон Ладожского канала из 4-х фузилерных рот, общей численностью 732 человека.
Первая рота дислоцировалась между Шлиссельбургом и деревней Назия; вторая – между деревнями Назия и Кобона; третья – между деревнями Кобона и Дубно; четвертая – между деревней Дубно и Новой Ладогой. Солдаты, гренадеры, офицеры и унтер-офицеры этого батальона уже в 19-м веке сформировали костяк инженеров и рабочих-путейцев, обеспечивающих судоходство на самом канале и близлежащих водных путях, география которых постоянно расширялась.
Еще одной важной вехой стал Сенатский Указ 1743 года, в период царствования императрицы Елизаветы Петровны. Он предписывал отправлять на обучение в Санкт-Петербургскую гарнизонную школу солдатских детей мужского пола из Ладожского батальона, а после обучения оставлять в батальоне, привлекая к работам путевым. Этим же Указом запрещалось использовать личный состав Ладожского батальона на все прочих работах, кроме работ по содержанию канала и соблюдения порядка на нем.
То есть путейцев начали готовить профессионально, так происходило зарождение трудовых династий.
Но помимо кадров была потребность и в обслуживании судов, так в 1755 году при Канцелярии большого Ладожского канала были созданы мастерские для ремонта проходящих по каналу судов. В 1913 году на базе этих мастерских был создан «Невский судостроительно-судоремонтный завод».
– Развитие Шлиссельбурга было неразрывно связано с Ладожским каналом?
– Именно. Канцелярия Большого Ладожского канала существовала до 1782 года. В этот период судоходство развивалось бурно. В 1741 году по каналу (Новая Ладога – Шлиссельбург) протяженностью 111 километров было перевезено товаров на сумму 4 миллиона 423 тысячи рублей. Город был переведен в ранг уездного. В нем на тот момент насчитывалось 350 жилых домов, 3 церкви, часовня, уездное училище, гарнизон и 28 трактиров на 3 тысячи жителей. Уезд простирался до столицы.
Бесспорно, местоположение Шлиссельбурга у истока Невы считалось стратегически важным с военной точки зрения. Поэтому город являлся военным поселением: основную часть жителей составляли солдаты и офицеры Ладожского батальона, участвовавшего в охране и обслуживании канала, а также гарнизон Шлиссельбургской крепости. Мужское население преобладало над женским.
20 июня 1797 года именным Указом императора Павла I Ладожский канальный батальон был переформирован в рабочую команду. В высочайшем указе по этому поводу говорилось: «Батальон Ладожского канала, состоящий из людей мастеровых, очень искусных для контроля за исправным состоянием канала и шлюзов, оставить при канале и называть рабочей командой, а начальников переименовать в статские классы и назвать смотрителями канала».
– Следующим этапом стало строительство Новоладожского канала?
– Да, в 1860 году, в связи с резким обмелением Ладожского канала, император Александр II принимает решение строить Новоладожский канал. Работы начались в июне 1861 года. Открытие первой части нового канала протяженностью 110 км состоялось 15 (1) сентября 1866 года в Шлиссельбурге. Полностью строительство канала Шлиссельбург – Свирица протяженностью 169 км завершилось в 1882 году. К этому моменту «Шлиссельбургский технический и инспекционный участок и судоходная дистанция» входит в Петербургский округ путей сообщения.
После революции, в 1918-м году создается «Коллегия Приладожского района водных путей», в состав которой входит Шлиссельбургский техучасток, первым начальником которого был красный комиссар С. А. Абакшин.
Затем структура становится более крупной – создается Северо-западное управление, куда входит «Приладожский техучасток» в г. Шлиссельбурге.
Особенной для техучастка страницей истории стал период Великой Отечественной войны, о которой рассказал начальник НЛРВПиС Г.В. Бачинский:
– Говоря о Дороге Жизни чаще упоминают именно ледовую трассу, однако большая часть грузов в блокадный Ленинград доставлялась в навигационный период судами Северо-Западного речного пароходства. Обеспечивал работу водной артерии Ленинграда Приладожский технический участок, переведенный в тот период из Шлиссельбурга в Новую Ладогу вместе со штабом Ладожской флотилии. В состав Приладожского техучастка временно были включены также Новгородский и Кексгольмский участки. Руководил техучастком Виктор Константинович Шурпицкий, будущий директор Волго-Балта. Часть судов была передана Ладожской флотилии и на Дорогу Жизни. Затопленные бомбардировками баржи поднимались, ремонтировались и снова отправлялись в Ленинград с грузами первой необходимости, а из Ленинграда - с людьми в эвакуацию. Водная Дорога Жизни отработала 3 навигации!
В октябре 1941 г. по дну Шлиссельбургской губы Ладожского озера был проложен морской бронированный подводный кабель, обеспечивший надежную связь с городом. Летом 1942 года через Ладогу был проложен еще один кабель связи.
18 июня 1942 года начал работать построенный за 50 дней топливный трубопровод, проложенный по дну Шлиссельбургской губы до Осиновца.
В сентябре-декабре 1942 года по дну озера был проложен «кабель жизни» – пять силовых электрических кабелей по 20 км каждый, по которым в Ленинград шла электроэнергия с частично восстановленной Волховской ГЭС.
Все эти трассы, жизненно необходимые для блокадного Ленинграда, тоже прокладывались с помощью работников Приладожского техучастка.
Снова ладожские воды спасли теперь уже Ленинград. Огромная заслуга в этом – работников техучастка.
Особо отмечался в рапортах командования Ладожской военной флотилии и Приладожского технического участка пути буксирный теплоход «Харьков» (капитан – А.В. Петров).
В 1982 году т/х «Харьков» был поставлен на вечную стоянку в Новой Ладоге. Вместе с легендарным тральщиком Ладожской военной флотилии ТЩ-100 они составляют мемориал.
Внук легендарного капитана «Харькова», А.В. Петров, и правнук, М.А. Петров работают в НЛРВПиС, продолжая династию.
В 1963 году на базе СЗ БУП создается «Управление Волго-Балтийского канала», куда входит «Невско-Ладожский технический участок пути».
За почти три века истории много раз менялось название и ведомственная подчиненность нашего техучастка. Императоры, общественный строй – все менялось. Не менялись только наши задачи – обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях.
– Геннадий Владимирович, история техучастка действительно очень увлекательна. Как руководитель, расскажите о дне сегодняшнем.
– НЛРВПиС сегодня это – 35 единиц флота, ремонтные мастерские и судоподъемный участок, подразделения в Санкт-Петербурге, Отрадном, Новой Ладоге, Свирице, Приозерске, причал в Мурсуле. На обслуживании 9 маяков и более 2 тысяч навигационных знаков на эксплуатируемых водных путях протяженностью 2165 км.
2 года назад, 25 апреля, в Шлиссельбурге был открыт первый в мире памятник речникам-путейцам, созданный молодым скульптором Иваном Асиновским. Он установлен в месте, где в мае 1719 года впервые были выставлены знаки судоходной обстановки на Неве. Уникальность памятника заключается в том, что он является действующим знаком судоходной обстановки.
Основными направлениями работы является обеспечение безопасности судоходства и управление движением флота в пределах района. География района: Приладожские каналы, Ладожское озеро, река Нева, верхняя часть реки Волхов.
– Запланированы ли праздничные мероприятия, посвященные юбилею?
– Да, они будут приурочены ко Дню работников морского и речного флота.
Подготовлено Татьяной ПАВЛОВОЙ
Фото автора и из открытых интернет-источников
Уважаемый Геннадий Владимирович!
Поздравляем Вас и Ваш коллектив с 290-летием Невско-Ладожского Района Водных Путей и Судоходства!
Ваша работа требует большой ответственности, энергичности, стремления к постоянному развитию и совершенствованию, которыми Вы и сотрудники НЛРВПиС обладают в полной мере.
Пусть планы легко воплощаются в жизнь, и никогда не иссякает запас энергии для новых начинаний! Доброго здоровья, оптимизма и благополучия Вам и Вашему коллективу!
А.В. Гардашников
Глава Кировского муниципального района Ленинградской области
Ю.Ю. Фауст
Заместитель главы администрации Кировского муниципального района Ленинградской области
по земельным и имущественным вопросам
От всей души поздравляем руководителя НЛРВПиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго–Балт» г. Шлиссельбург Геннадия Владимировича Бачинского и весь трудовой коллектив организации с юбилеем!
Ваше предприятие на протяжении многих лет обеспечивает безопасность судоходства на внутренних водных путях. Имея богатую историю, вы сохраняете славные традиции и продолжаете трудиться на благо Шлиссельбурга, Ленинградской области, Санкт-Петербурга.
Судьбы многих жителей нашего города неразрывно связаны с вашей организацией, у вас работают целые трудовые династии. В этот праздничный день хочется выразить особую благодарность ветеранам Техучастка и пожелать молодежи трудиться также профессионально.
Спасибо вам за верность своему призванию, за созидательный и упорный труд.
Желаем счастья, здоровья и благополучия вам и вашим семьям!
М.В. Лашков
Глава МО Город Шлиссельбург
А.А. Желудов
Глава администрации МО Город Шлиссельбург
