– Константин Геннадьевич, с чего начиналась «Озерная Верфь»?

– Компания начала свою работу 15 лет назад со строительства стальных 23-метровых яхт проекта 23М. Был огромный интерес создать что-то такое, чего до этого никогда не было, под эту задачу был сформирован штат сотрудников, и ситуация складывалась благоприятно. Ни о каких санкциях тогда еще речи не было и проблем с закупкой любого оборудования из-за границы не возникало. Это сейчас нужно поставщику доказывать, как и где мы будем это оборудование применять, на какой катер поставим, где он будет ходить.

Наш яхтенный флот (всего было построено 6 судов) по-прежнему успешно эксплуатируется владельцами как у нас в стране, так и за рубежом.

К 2008 году компания была готова выйти на новый уровень, начали строительство 45-метровой стальной яхты проекта 45М, однако кризис внес свои жесткие коррективы. От проекта пришлось отказаться и искать новую нишу на рынке. Напряженно думали, решали, ведь к тому моменту нам – мне и техническому директору, Кондрук Олегу Петровичу – уже удалось собрать профессиональный трудовой коллектив, которого не хотелось лишиться. Конечно, без потерь не обошлось, но выбор был сделан. Остановились на некоем симбиозе между яхтами и небольшими маломерными судами и с 2010 года «Озерная Верфь» строит многоцелевые скоростные алюминиевые катера длиной от 12 до 18 метров.

На сегодняшний день заказчикам передано более 60 судов. География поставок компании обширна: от Калининграда до Сахалина, от Архангельска до Сочи (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Новосибирск, Иркутск, Салехард, Дудинка, Якутск, Хабаровск и другие).

Наши катера отправляются туда, где многие из нас никогда не бывали. Такие далекие отсюда Дудинка, Якутск, Порт Ванино, Сахалин кажутся ближе, так как наша продукция становится мостом между нами и этими городами. Вместе с нашими катерами мы несем информацию о нашем городе и наших достопримечательностях, так как с каждым катером мы привозим книги про город, сувенирную продукцию.

– Что осталось неизменным с момента основания Laky Verf?

– Развитие. Цель для нас – не количество, а качество и развитие. Чтобы каждый следующий катер получал что-то новое, был лучше предыдущего. Строим и параллельно дорабатываем, усовершенствуем. Это как с автомобилем – когда долгие годы ездишь на одном и том же, а через несколько лет берешь новый, то понимаешь, как за это время все шагнуло вперед. Так и наши катера. Если сравнить самый первый и крайний, то заметишь технологический рывок. И дело не в том, что первый хуже, просто за годы изменилось оснащение, двигатели, в конце концов.

– Кстати, о двигателях. Компания по-прежнему остается приверженцем Volvo Penta?

– Мы, скорее, приверженцы качества, но, совершенно верно, в большинстве наших катеров именно эти двигатели. В прошлом году на один из наших самых популярных проектов – скоростной катер 12М были установлены новые двигатели D4-320, что позволило увеличить скорость судна на 3 узла, при этом расход топлива стал меньше. На проекте 17MJ мы установили 2 морских дизельных двигателя Scania с водометными движителями. Для этого 18-метрового катера данный выбор двигателей был оптимален.

– Какой новый проект хотелось бы построить?

– С прошлого года мы всерьез задумываемся о маломерном флоте для работы в Арктике. Речь об этом идет уже несколько лет. В рамках ежегодной выставки «Интерполитех» в Москве, в которой мы традиционно принимаем участие, говорилось о том, что в скором времени в Арктику придут большие суда – это здорово и красиво, но как их обслуживать, как добираться? Будет нужен маломерный флот. Там всегда эксплуатировались только стальные суда, а сейчас пытаются внедрить суда из плотного полиэтилена, но под вопросом остается прочность. Там, где металл – там нет скорости, а она может очень пригодиться. Чтобы из точки «А» в точку «Б» прийти безопасно по понятной погоде, важен каждый узел. Алюминий как раз позволяет это сделать.

Но проектирование и строительство маломерных судов для Арктики – дело совсем не простое, нужно предусмотреть массу нюансов и сложностей. Однако я думаю, что этот проект возможен.

– «Озерная Верфь» строит в основном для государственных ведомств (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, МЧС России, МВД РФ, Федеральная таможенная служба и другие). А как же частные заказчики?

– Желание вернуться в сегмент частного заказчика, безусловно, есть. Частный заказчик – это особая история, со своими плюсами, минусами и рисками. Основная проблема в том, что рынок частных яхт и катеров остро реагирует на любой кризис, и очень непросто спрогнозировать потребности данного рынка в наши дни.

Например, для рыбаков на рынке сейчас множество предложений, уже зарекомендовавших себя с хорошей стороны. А вот сделать катер для непродолжительных путешествий на выходные было бы перспективно. Пока конкретики нет, а даже если бы и была, то секрет не раскрыл бы. Проект должен быть разумен по цене и по наполненности.

Катер для частного заказчика нужен простой и современный, чтобы управлять судном мог человек даже с небольшим опытом – я уверен в этом сложностей у нас не возникнет. Плюс – обеспечить комфорт – и тут наш конструкторско-дизайнерский отдел совместно с цехом деревообработки смогут спроектировать и выполнить любую конфигурацию. Ну а дальше – разработка и реализация.

У многих стран есть свои национальные истории, которые формировались десятилетиями. Например, в Голландии – это небольшие яхты с малой скоростью для прогулок по каналам. Было бы здорово создать судно для прогулок по Новоладожскому каналу в Шлиссельбурге и выхода в Ладогу, например.

– Основа любого предприятия – коллектив. И тут «Озерной Верфи» есть чем похвастаться. В компании до сих пор работают сотрудники, которые пришли сюда с момента основания, есть и трудовая династия. А существует ли «текучка»?

– Безусловно, ротация кадров происходит. Люди, приходят, уходят. Конечно, как работодателям нам приятно, когда даже те, кто увольнялся, возвращаются к нам снова.

У нас работают замечательные люди! Нашему начальнику цеха судостроения Анатолию Васильевичу Водолазову уже 72 года. Он начал работать в компании, когда мы строили яхты, и сейчас продолжает трудиться с оптимизмом и усердием.

Надежда Федоровна Желудева руководит нашим цехом деревообработки также с самого начала. Много всего было пройдено за эти годы, но у нее всегда все под четким контролем и с душой.

Такие люди бесценны сами по себе, и как профессионалы, и как наставники, которые могут помочь молодым специалистам, поделиться опытом.

Действительно, появилась у нас и трудовая династия Труниковых: в «Озерной Верфи» работают отец и два сына. Первым к нам пришел старший брат- Кирилл, затем его отец Анатолий Анатольевич, а после и другой брат – Егор. Так и трудятся в одном коллективе.

Смотришь на коллективные фотографии, которые мы делаем традиционно каждый год и видишь, что многие ребята (а коллектив у нас преимущественно мужской), которые приходили к нам совсем молодыми, возмужали, стали настоящими мужчинами и выросли профессионально – это приятно.

Очень важно, чтобы не только руководитель думал о том, как улучшить рабочий процесс, но и сотрудники. Я думаю, что в «Озерной Верфи» это получается.

Подготовлено

Татьяной ПАВЛЕНКОВОЙ

Фото Марины ГЕРМАН